导读：近日，丰田因旗下诸多车型出现机油增多、乳化问题在中国陷入舆论漩涡。
         在这里我要和大家说的是，就算是倍力共晶机油里，不慎进了水，乳化了，也不影响抗磨修复的功效！！

         依据是我们在实验室曾经把纳米的德国原材料直接加上水，效果依然出色，甚至不幸的机油都漏掉了，机器依然正常运转，丝毫不影响润滑效果！！当然了，这都是在极端的条件下，做的机器运转实验，试问国内外大品牌机油，谁敢这样承诺？唯有我们倍力共晶机油！！！

　　丰田方面表示，机油增加不会对发动机性能产生影响，机油乳化问题在一定程度上是受到了新冠肺炎疫情的影响，即跑的路程短，对车的伤害比较大。

　　部分用户对丰田的回应并不“买账”，质疑车型设计存在缺陷。

　　近日，由于旗下诸多车型出现机油增多、乳化问题，丰田在中国陷入舆论漩涡。

　　被投诉的车型涉及一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯旗下多款车型，其中，包括凯美瑞、亚洲龙、RAV4、ES 300h等热销车型，问题主要集中在机油增多，并伴随有机油乳化的现象。

　　事实上，这已经不是日系品牌第一次曝出“机油增多”的问题。

　　2018年春节前后，“机油门”事件也曾将东风本田推向风口浪尖。当时，东风本田回应称，少量的机油增加对车辆的使用没有影响。

　　最终，2018年2月12日，东风本田正式宣布解决方案，召回CR-V及部分思域车型，升级ECU、增加机油尺刻度线以及修订用户手册。

　　与当年东风本田的说法一样，丰田方面表示，机油增加现象并不会对发动机性能产生影响。

　　而此次出现的机油乳化问题，在一定程度上是受到了新冠肺炎疫情的影响。

　　3月16日，天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德接受21世纪经济报道记者采访时表示，机油莫名其妙的增多，原因可能来自两个方面，“一是可能有水进去了，二是可能汽油进去了”。

　　他认为，丰田亚洲龙的发动机是缸内直喷的，今年受到新冠疫情的影响，车跑的时间少，跑的路程也都比较短，这对车的伤害是比较大的，因为车的发动机没有充分热起来，这样非常容易造成机油增多。

　　“缸内直喷包括中心喷射和侧面喷射两种。侧面喷射在低转速低负荷的时候，如果喷射的角度、喷射的量比较大，就有可能就喷到壁面上去了。这时车是凉的，活塞和缸道之间的间隙比较大，那么它就有可能顺着气缸道的壁面流到机油盒里，增加了机油的量。我们看到机油量增加了，实际上这里面是有汽油的成分，这样闻着就有汽油味。”姚春德表示。

　　用户声音

　　“新车行驶19公里机油就乳化了，回店维权，含糊其辞告知此款车现在这个问题很多，厂家也没给出解决方案，给换了新机油待观察。出厂前热车检查，机油距离机油尺上限不到一厘米，跑了一天，天热车再观察一天时间，机油就超出机油尺上限五毫米左右，回店再次维权，4s再次告知等厂家解决，提出退车换车要求，店里不同意。”3月6日，微博名为“仲继先”的用户发文称。

　　从该用户上传的视频中，记者了解到其3月1日在北京中业一汽丰田特约店购买了2020款荣放RAV4混动双擎顶配车型，3月2日发现机油增多的问题后，换了一次新机油，但问题依然存在。

　　3月6日，该用户换了一家4S店再次处理机油增多的问题，但并没有得到解决。

　　这一问题也在雷克萨斯车型中出现。一位雷克萨斯ES 300h车主称，自己的车在保养三天后，行驶30多公里后出现了机油乳化情况，闻着有浓重的汽油味。不过该车主同时表示，机油没有出现增多的情况。

　　“机油少量增多是所有正常车型都会有的现象。乳化是因为疫情期间天气比较冷，大家都是短距离行驶，水温没有上来，机油温度也没有上来，才会出现的情况。”

　　3月15日，雷克萨斯中国有关人士对21世纪经济报道记者表示。

　　值得注意的是，除混动车型出现问题外，燃油版车型也没有幸免。

　　“我是去年一月末提的新车，今年1月份发现机油的汽油味道很重，销售说是我太敏感了，并让我等疫情过去了去店里检查一下。”一位来自山东的亚洲龙车主池先生告诉记者。

　　池先生称，他是第一个发现机油异味的车主。“一个月后，机油味道更大了，我就给丰田客服打电话，4S店派了技术人员到我住的小区检查车子情况，最后告诉我这是正常现象，并承诺若在日后发现机油增多或乳化可以随时和他们联系”。

　　不过，池先生对这个答复并不满意。“我十年前买的面包车，拔出机油尺也只有机油味，哪里会有汽油味？”

　　机油乳化受疫情影响？

　　对于机油增多的原因，一汽丰田方面回复称要考虑到四种情况：

　　一是，发动机工厂以 F 刻度线（机油尺的最高线）为准注入机油有一定的公差，实际注入机油时有超过 F 线的情况，但仍在规定范围内；

　　二是，在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面 F 线。

　　三是，根据发动机的工作原理，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。

　　四是，对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。

　　在业内看来，新型发动机通常技术更先进，动力更高，油耗更低。但同时对燃油也会有更高要求，使用条件也会更加苛刻。

　　当年老款本田CR-V质量有口皆碑，但后来换新款1.5T发动机后，马上就爆发机油增多事件，这次丰田也极有可能是发动机新技术的原因。

　　不过究竟是哪种新技术导致了机油增多，目前不得而知。

　　针对机油乳化的原因，一汽丰田在上述回复中表示，

　　主要是因为发动机反复的在无法充分暖机（水温在 80 度以下）的状态（低速短距离，气温 10 度 /30 分钟）下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里，因此在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。

　　但车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

　　该回复认为，机油增多和机油盖内侧乳化均为发动机工作过程中发生的正常现象，不是产品质量问题。

　　“一旦发生乳化，肯定是有水进去了。”姚春德说。水的来源有两个渠道，一种可能来自防冻液，这涉及到设计缺陷问题，这种情况可能性非常低；另一种可能因为润滑油中含水量增加，来自于燃烧过程。

　　姚春德解释到，如果行驶的距离比较短，发动机还没有充分热起来，此时活塞和缸套到之间的间隙比较大，可能窜进机油池的气体就多，这个气里面是含有水的，多多少少有一点燃气进去，这在发动机设计里面是允许的。

　　车跑起来后，机油温度增加，可以到100多度。而水到这个温度是一定会蒸发的，它就会通过PCV阀（曲轴箱强制通风阀），进入进气管，然后再进到气缸里面燃烧，最后通过排气管再排出来。所以，通常我们看不到机油因此而出现液面升高的问题。

　　姚春德告诉21世纪经济报道记者，之所以混动车型出现乳化的原因在于，混动车型发动机的工作时间更少。

　　“混动车型用发动机工作的时间就更加少了。混动系统在低于一定的速度和低于一定的距离时，基本上用的都是电机，只有跑到高速路上，或者像北京三环这些无障碍的路上，没有红绿灯，让它跑起来，它的发动机就起来了。如果只是在大街小巷，在胡同里遛车，车速都起不来，发动机偶尔才用一下，时间太短了。通过活塞环进入机油池的燃气就会较多，也就造成里面的水汽出不来，而与机油发生乳化。”姚春德说。

　　部分用户对丰田的回应并不“买账”

　　质疑车型设计存在缺陷

　　目前来看，部分用户对丰田的回应并不“买账”，有车主质疑，在疫情期间，大部分车主都减少出行和用车次数，为何唯独丰田旗下车型机油乳化的问题较为突出。他们质疑车型设计存在缺陷。

　　舆论的风波还在持续。

　　两年前的“机油门”风波，最终因为东风本田的召回而逐渐平息，而丰田除了上述回复外，还没提出相关处理方式。

　　这次在国内出现的丰田、雷克萨斯车型机油事件，因为丰田北美市场的召回，变得更加值得关注。

　　据媒体报道，2月份，丰田汽车北美公司召回了大约4.4万辆可能存在冷却液泄漏的汽车，涉及2020款的丰田亚洲龙混动、雷克萨斯ES 300h和凯美瑞、RAV4及相关混动车型。

　　据悉，海外召回的车辆可能安装了存在缺陷的发动机缸体，冷却液可能会发生泄漏，造成发动机异响、故障灯亮，甚至发动机过热损坏，发动机舱冒烟起火。

　　不过，一汽丰田在上述回复中表示：“北美 RAV4 车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认，一汽丰田生产的 RAV4 系列车型、亚洲龙车型，由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题，故不受此次召回影响。”