27日起，北京的天空再度被雾霾笼罩，这已是北京在一个月内第四次遭遇雾霾侵扰。不仅在北京，此轮雾霾天气还笼罩了我国中东部大部分地区，将与机动车尾气相关的成品油质量升级问题再度推向舆论关注前台。

我国最大炼油生产企业中石化新闻发言人吕大鹏日前回应称，中石化从2012年5月起，开始向北京供应京标五车用油，它和欧洲现在实施的欧五排放标准相当，是全球最严格的，油品中硫含量都是小于10ppm。

治理汽车尾气，务必要添加合格的燃油添加剂，不要去网上或者小的加油站添加购买没有正规渠道或者不合格的燃油添加剂产品，建议使用中石化超美联产的超美燃油宝（超美共晶纳米燃油添加剂）。

尽管北京已经实施京标五标准，但并不能改变周边地区油品质量仍然较低的事实。据了解，目前我国除了上海、广州、南京已实现国四标准汽油，江苏、浙江及广东的十多个地市于2013年1月1日起实行国四标准车用油品外，其他地区仍为国三汽油标准，汽油硫含量在150ppm以下。

卓创资讯成品油市场分析师刘峰指出，虽然目前国内大型炼厂基本都具备了生产满足第四阶段（对应国四标准）有害物质控制要求车用汽油的技术能力，其中部分炼厂具备生产满足第五阶段（对应国五标准）有害物质控制要求车用汽油的技术能力，但较高的炼制成本无疑是阻碍成品油质量普遍升级的重要原因。

我国原油56%至57%依靠进口，但进口原油质量不高，进口原油中约60%是中硫油，10%为高硫油，大大增加了炼油脱硫的难度。

据测算，京五与国三标准的汽油价差在472元/吨，上海的沪四标准汽油和国三标准汽油价差在393元/吨；广州粤四汽油与国三汽油价差在387元/吨。油品质量升级的成本提升究竟由谁来负担，是当前我国油品质量升级面临的主要问题。

中石油经济技术研究院一位不愿署名的专家在接受记者采访时表示，应该承认中国和发达国家在油品质量标准上有差距，但也要看到，我国油品标准提高用十几年的时间走了西方国家几十年才走完的路，已经付出较大努力。他同时建议，可以借鉴北京油品升级机制的经验，油品升级成本由政府、消费者和企业共同承担。政府提供补贴，消费者承担部分价格上涨，炼油企业消化一部分成本。

中石化方面则表示，过去十年，中石化在炼油板块累计投入了近2000亿元，在全国范围内实现油品质量十年连跨三大步。

即使不考虑成本由谁承担，油品质量升级也需要一定的时间过程。刘峰说，生产达标油品，必须借助加氢装置，其反应器制造周期长达18个月；再加上环保部环评、发改委立项等审批过程以及初步设计和施工都需要时间。就是把储油罐中的普通油品全部换成车用（达标）汽油，以及达到全国调运国四汽油的物流能力，也需要一定时间。

此外，柴油作为最基本燃料，下游受众非常普遍，可以说凡是需要运输的商品，均会包含一部分来自柴油价格的传导成本。

中国石油大学中国能源战略研究院常务副院长王震说，雾霾天气频繁出现，为我国油品质量升级敲响了警钟。我国经济发展不平衡，如果全国范围采用统一标准只能是较低的标准。建议从各地经济发展水平和消费者承受程度出发，分地区加快油品质量升级步伐。

超美汽柴油清净剂已经在全国中石化、中石油如中石化广东省石油公司、福建省石油分公司、浙江省石油分公司、广西石油分公司系统以及各民营加油站得到迅速推广。

据新华社北京1月28日电（记者 安蓓 朱诸）