过度保养、以次充好成佛山部分4S店生财之道

　　高成本、低利润成为许多汽车4S店发展的瓶颈。记者张宇杰摄

　　上周四，本报佛山新闻独家报道“佛山一4S店过度保养——两年半换了三次防冻液”的消息，引发广大车主对过度保养关注。三天前，国家质检总局中国质量万里行促进会发布近期暗访结果显示，近四成汽车维修消费者曾经遭遇过隐形消费或强制消费。此外，该结果还显示，近半数汽车4S店使用假冒伪劣配件。汽车4S店欺诈行为，随着各种暗访结果的披露，浮出水面。

　　业内人士指出，汽车经销不应靠汽车售后暴利和欺诈来解决成本之困，这也不符合汽车经销商和售后行业健康发展的要求。以厂家为主导的高成本4S店运营模式，已与当前汽车销售微利格格不入，汽车销售渠道之变，已经刻不容缓。

　　质检总局：

　　半数汽车4S店

　　用假冒伪劣配件赚钱

　　据悉，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（俗称“汽车三包”)将在今年10月1日正式实施。国家质检总局中国质量万里行促进会对北京、天津、上海、重庆等12个城市的部分企业的汽车售后服务的专项调查显示，汽车三包施行先天条件并不理想。根据对103家汽车4S店暗访发现，有17家汽车4S店在维修、养护过程中不使用原厂配件，31家汽车4S店掺杂使用非原厂配件，这两类情况占比高达46%。此外，根据对1000名消费者问卷调查，反映有39%的汽车4S店有隐形消费或强制消费问题。

　　近年来，随着汽车市场的缓慢增长，以高成本运营的4S店经销模式的弊端正在暴露。佛山众多车商接受记者采访时表示，以前车辆好卖，利润高，4S店经营压力不大。如今，4S店数量激增，迫于竞争对手的压力，降价销售非常普遍，亏本销售时有发生。4S店已面临高额经营成本之困。

　　来自佛山市机动车经营行业协会调查数据显示，有60%以上的车商都存在亏损或微利的经营状态。而近日中国流通协会统计数字表明，经销商盈利能力集体大幅度下滑。2012年百强经销商的毛利率虽然增加，但净利率在大幅度的下降，仅为1.2%，为2011年净利率2.3%约一半的水平。事实上，百强之外相当多的企业还达不到这个水平。

　　本地调查：

　　运营高成本：一间4S店月支出超100万元

　　佛山某不愿具名的4S店负责人介绍，以4S店云集的某车城的一间4S店为例，其场地占地面积约4000平方米，每月的场地租金费用就高达16万~20万元；人力成本方面，一间合资4S店的人员在80~100人之间，每月工资支出就要四五十万元，加上车企压库形成的财务成本、停放成本以及水电等办公费用等，一间4S店每月的固定支出就超过100万元。

　　有零售行业的人士抱怨称，一间4S店销售的车型只有那么两三款，但展厅面积却数以千平方米计，甚至上万平方米，这显然不符合微利和激烈竞争的汽车市场现状。而记者走访发现，一些投资两三千万元、近万平方米的大店，很大的一部分面积主要用于停放库存车。事实上，真正需要马上买到车的车主，所占比例非常少，汽车完全可以采用零库存的方式销售。除了销售展厅过大不合理外，过于奢华的售后服务区，也大大增加了4S店的运营成本。

　　销售低利润：无法依靠新车销售维持运营

　　业内人士介绍，与十多年前相比，当下汽车销售环境早已发生翻天覆地的变化。十年前，销售一辆雅阁，其毛利可高达5万元。如今，再销售一辆同样售价20万元的车，毛利却仅有几千元。而部分车型在撇除返点外，甚至会出现亏本销售的现象。

　　当前，汽车产能过剩的格局已经出现，以销售养店的时代早已一去不复返。以佛山为例，最近两年间佛山汽车销量增幅缓慢，但4S店却增加超过20间，佛山车市竞争进一步白热化。此外，由于各个级别车型竞争都相当激烈，能源源不断提供高利润的品牌少之又少，绝大多4S店无法依靠新车销售维持高成本运营费用。

　　售后困局：价格贵造成客户流失

　　售后服务已成为4S店利润来源的主要渠道，但由于4S店工时费高，再加上车企提供原厂配件价格高，这就形成了大量售后客户流失的恶性循环。有佛山商家坦言，虽然4S店售后毛利普遍在40%左右，但多数4S店售后业务量并不大，4S店同样很难通过正规售后经营创造高额利润。而一些4S店则会采取以次充好、过度保养等方法，以创造更高的售后利润。

　　有维修人员指出，“价格太贵，客户不愿意光顾。而为了获得较高的利润，采用质量不错的副厂件，成为部分4S店维系客户的一种方法。”不过该人士认为，由于4S店有严谨的采购流程，副厂件质量仍有保障。此外，过度保养并不会对车辆造成损害，但又能增加经营收入，这也是部分4S店惯用的生财之道。

　　业界建议：

　　●售后暴利和欺诈

　　影响行业健康

　　●高成本经销模式

　　很病态 应改变

　　有业内人士向记者表示，车企主导汽车经销商建立大规模经营场所，以及车企向经销商压库的做法，已与汽车微利经营格格不入。首先，车企对经销商在场地上设立了高标准，直接导致了经销商必须租更大的场地、必须投入更多的建店资金。此外，车企不顾终端销售的压库，将导致经销商支付高额的停放和财务成本。

　　有识之士认为，改变当下厂家主导下的这种高成本的病态经销模式，降低渠道运营成本，已经刻不容缓。欧美国家的订单售车、综合大卖场售车等模式，值得国外经销商借鉴。

　　专家指出，调查所凸显近半4S店依靠假冒伪劣配件赚钱，近四成维修业务存在隐形消费或强制消费等欺诈手段盈利等现象，真正敲响4S店汽车售后的警钟。汽车经销靠汽车售后暴利和欺诈来解决成本之困，这显然不符合汽车经销和售后行业健康发展的要求。这种畸形现象的持续，危害的不仅是4S店的诚信，并最终影响整个行业的健康发展。（罗林）