关键词：润滑油机油  烧机油  原厂机油  
     概论：超美世纪润滑油：入选“‘十一五’第一批全国重点推广在用车船节能产品，历届中国高新技术
交易会重点推荐项目，中石化联营产品，最高节油15%。解决汽车烧机油，油耗高，动力不足，启动困难，
怠速不稳等问题，自动清洗发动机积碳油路。

     机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意
思？怎么用机油会最划算？什么车用什么机油最合适？润滑油什么牌子好？ 

     机油的作用： 
　　发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，
工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损
，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？ 
　　1、润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损
，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨
损的目的。 
　　2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。 
　　3、清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通
过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。 
　　4、密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物
进入。 
  　5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。 
　  6、减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很
大，这个负荷经轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。 

机油的分类: 
     目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合
成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。 
二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油
可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作
环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油
高多少。

全合成型 
    基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类(ester)的机油。 
    最简单说就是：机油里只含有PAO或酯类合成物(ester), 这种润滑油被称为全合成机油(fully 
synthetic或100%synthetic)，才是真正的化学合成机油。 
顶级全合成的酯类油的优势： 
　　在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属
与金属间直接接触，从而减少摩擦。润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断
裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦,能在其它基础油失效的条件下仍能
保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类分子中所含氧元素使它具有
正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏
附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。 
      当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止
工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。
相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金
属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。    
       超美世纪润滑油全合成的型号为SM/CF/CH/CI-4 5W/40

矿物油型 
    矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出
矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一般。通常矿物机
油成本很低，但因矿物油基较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约
六个月。

       超美世纪润滑油矿物油的型号为SJ/CF 15W/40 

半合成型 
    半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基
相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命
约为十二个月。 
    半合成油是现在百姓中比较经济且性能还可以的百姓化机油类型。

    超美世纪润滑油半合成的机油类型为SL/CF/CI-4 10W/40

机油的标号：机油标号通常表示机油的粘度和品质。 
    润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W
-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可
供使用的环境温度越低，在冷启动时对发                  动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的
数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。 
　（SAE） 适用的环境温度（°C）  
　　5w耐外部低温-30°C 
　　10w耐外部低温-25°C 
　　15w耐外部低温-20°C 
　　20w耐外部低温-15°C 
　　30耐外部高温30°C 
　　40耐外部高温40°C 
　　50耐外部高温50°C 
     适合极热地区的60系列机油 适合极冷地区的0W系列机油 
     但一般来说不需要用0W系列，纯属浪费。 
     这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-
25°C至30°。               
 机油的分级： 
    "S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"开头系列代表
柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个
字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会
优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高。

    前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑： 
    问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？ 
    刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性
都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小
型车...... 几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精
细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封
作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。
并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，
发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。 
    特别强调：超美世纪润滑油引进世界领先的加拿大超美共晶滚球润滑技术，可以在发动机摩擦表面即气
缸和活塞摩擦主体间形成极压抗磨的共晶滚球油膜，共晶滚球膜克服了边界摩擦，趋于零磨损，保护干冷
启动免受磨损，降低摩擦阻力80%。 
    所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

    问题2：增压发动机如何选机油--如果刷汽车电脑了建议使用全合成机油 
    如果普通涡轮增压车，那使用所谓的普通的原厂机油足矣，但是如果你刷汽车电脑了，请把下面这
段看完： 
    涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠
轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为
狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。 
    问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂
机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候
第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，
所以当主转轴超高转速旋转时候， 机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油
的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。 
    全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该
润滑的部位所以不会出现前面说的诸多问题。

    问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？ 
这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般
都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万
的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。 
    超美世纪润滑油经过丰田、起亚、捷达等出租公司的司机反馈，一般都跑到8000以上甚至10000公里
，出租车是频繁的启动停止，而且是24小时载客，这就需要机油严格耐高温耐磨损，我们做到了，但基本
我们还是建议车主按照车辆的推荐换油周期。 
    车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车
要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

    问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？烧机油？烧机油？？？ 
       高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油
流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从
汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。 
      高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过
了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。 
      烧机油其实是可以避免的，那就是使用超美世纪的润滑油，超美世纪润滑油引进世界领先的加拿大超美
共晶滚球润滑技术，可以在发动机摩擦表面即气缸和活塞摩擦主体间形成极压抗磨的共晶滚球油膜，共晶滚球
膜克服了边界摩擦，趋于零磨损，保护干冷启动免受磨损，降低摩擦阻力80%。机油流动性能极佳，也有极
佳的极压抗磨性。

    问题5：光换机油，不换机滤行不行？ 
    机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果
换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。

    问题6：机油换下来都是黑色的？ 
    机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是
深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该
是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

    问题7：不同品牌机油能不能混用？ 
    每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
 
    问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？ 
    华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油； 
    海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；

结语： 
    机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂。 
    如果您需要对发动机提供特别的保护或者对发动机进行改装，那建议您还是立刻换更高级别的机油，
心里踏实，原厂机油是给原厂发动机特性匹配的，也存在一定的市场垄断性，和一定的经济利益挂钩，
不适合改装后的发动机。 
　　就轿车排量来说，排量在1升以下的车建议选SJ以上级别的油。排量在1升以上的车建议选用SL以上
级别的润滑油，排量在1.8升以上的车建议选用SL、SM级别的润滑油。 
　　按发动机来说， 1996年以后设计的机型可使用SJ，SJ型机油在SH的基础上增加了台架测试和模拟试
验；2001年以后设计的机型，可使用SL，SL型机油可保护尾气净化系统，防止催化转换器的催化剂中毒，
并提高油品的燃油经济性。
      现在设计的机型基本可以使用SM、SN。 
　　总之，使用较高质量级别的润滑油对引擎各个操作系统的保护将起到更好的作用。
　　 
　　夏季应选用黏度级别大一些的机油，如40、50、20W/50等。因为润滑油的黏度随温度的升高而发生
变化，即润滑油受热时黏度有所下降，抗氧化性变差，易变质，甚至造成车辆故障。此外，夏季除了选择
黏度较大的润滑油外，更应经常检查润滑油油量、油质情况，并及时加以更换。 
   
    误区：润滑油越贵越好 ？大错特错，那么润滑油哪个牌子好呢？润滑油哪个牌子好？润滑油什么牌子好？
润滑油什么牌子好？ 
    通常，车主喜欢用价格和品牌来衡量润滑油的好坏，但从专业人员的角度来看，不是选择贵的润滑油就
是更爱护车，也不是所有的油都适于在夏季使用。

    解决方案：尽量选择后两位标号较高的润滑油。据介绍，好的润滑油要根据SAE黏度级别和API质量级别
来选择。如果API质量级别已固定，换油时，注意外包装上的SAE黏度级别标志。以“SAE10W-40”为例：
SAE是指粘度级别，W指适合冬季用的油，W前面的数字越小，说明这种润滑油的低温流动性越好，冷启动
时润滑更好；后面的数字10、20、30、40等指黏度的大小，数字越大，表示高温的黏度越高。  
     在日常使用时，并不是非要用昂贵的润滑油，而且即使用了好油，选错了标号也会对车造成伤害。正确的
做法是，在厂商规定的标号范围内选择润滑油。冬天可选择允许范围内黏度相对低的润滑油；夏天则相反，
可以选择黏度相对高的润滑油。